AENOR 15 ellos. Además, dichas tareas son rela-tivamente independientes del grueso de las actividades que constituyen el proyecto, y necesitan un presupues-to reducido en comparación con el requerido habitualmente por los so-cios de los consorcios. Por todo ello, la justificación para una subcontratación de este tipo es directa, sin suponer en ningún caso un inconveniente para la evaluación de las propuestas. Hay que destacar también que, si se plantea co-rrectamente, la visibilidad de la activi-dad y de la participación de un orga-nismo de normalización es idéntica, ya esté el mismo subcontratado o for-me parte del consorcio. El compromi-so de AENOR es el mismo en ambas modalidades y depende principalmen-te del consorcio y su coordinador que esto sea así, integrando plenamente a AENOR en la elaboración de la pro-puesta para aprovechar todo el poten-cial que la normalización puede apor-tar al proyecto, beneficiando así el pro-ceso de evaluación y la consecución de financiación para desarrollarlo. ◗ Carlos Martín-Portugués Jefe del Grupo de Carreteras Centro Tecnológico de Acciona Infraestructuras Coordinador Proyecto ECOLABEL ¿En qué consiste el proyecto ECO-LABEL? ECOLABEL es un proyecto de inves-tigación financiado por el Séptimo Programa Marco de la Comisión Eu-ropea, cuyo objetivo principal es de-sarrollar un sistema para evaluar la sostenibilidad de las carreteras, te-niendo en cuenta aspectos técnicos, económicos, sociales y, por supues-to, ambientales. ¿Qué organizaciones participan en el consorcio que lo desarrolla? El proyecto está liderado por el Cen-tro Tecnológico de I+D de ACCIONA Infraestructuras y cuenta con la par-ticipación de diferentes entidades de prestigio, tanto en el ámbito nacional como internacional. En el ámbito na-cional participa el Instituto Español del Cemento y sus Aplicaciones, el Centro de Investigación de Recursos y Consumos Energéticos y AENOR. Internacionalmente, cuenta con la participación de los centros tecno-lógicos de referencia en carreteras y transporte de Alemania (BASt), Francia (IFSTTAR) y Holanda (TNO); la Universidad sueca de Chalmers, el Ministerio de Transportes turco (KGM), dos pymes de ingeniería po-lacas (INVESTEKO y NAPE) y, final-mente, dos asociaciones europeas de referencia, la Federación Europea de Carreteras (ERF) y el Fórum de La-boratorios de Transporte (FEHRL). ¿Por qué incorporaron la normali-zación al proyecto? Porque una de las barreras que se encuentran muchos proyectos de investigación es la propia norma-lización, ya sea porque existe una determinada norma que limita su ámbito de actuación; o bien porque dicha normativa aún no está desa-rrollada y no hay una referencia o marco de trabajo adecuado que ga-rantice la correcta implantación de los resultados de la investigación. Por este motivo, siguiendo las in-dicaciones de AENOR, entidades del consorcio como IECA, BASt o el pro-pio coordinador de esta iniciativa, ACCIONA Infraestructuras, están trabajando dentro de los diferentes Comités Técnicos de CEN (Comité Europeo de Normalización). El obje-tivo es que determinados paráme-tros que se tienen en cuenta en el sistema ECOLABEL se recojan dentro de un documento prenormativo o en alguna especificación o informe téc-nico avalado por CEN, lo que facilita-ría notablemente la futura implanta-ción de la metodología desarrollada. ¿Qué ventajas conlleva? La incorporación de la normaliza-ción en ECOLABEL permite enmar-car al proyecto en el ámbito de apli-cación adecuado, orienta la investi-gación hacia las áreas en las que se espera una mayor aceptación y, en un futuro, esperamos que minimice las barreras a la innovación y a los resultados de la investigación y fa-vorezca un futuro prometedor para las ideas del proyecto. ENTREVISTA La normalización permite minimizar barreras a la innovación
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