48 focus AENOR un programa de la EPA que al inicio se centró principalmente en carreteras y ferrocarriles, y que recientemente ha estado desarro-llando módulos para otros modos. En el escenario internacional, los esfuerzos se han centrado esencialmente en el desarrollo de la ISO/TS 14067 para la Huella de Carbono de los productos. Como explica el Dr. Klaus Radunsky, que desarrolló la norma y contribuyó a la obtención del Premio Nobel de la Paz al Panel Intergubernamental en Cambio Climático (IPCC), “como están las cosas en este momento no existe una regla de cuantificación específica para los modos de transporte, excepto en el caso del transporte aéreo”. Está de acuerdo en que el transporte de mercancías necesita contar con métodos coheren-tes y armonizados para la cuantificación de las emisiones de CO2. Para añadir más confusión, alianzas impulsadas por el merca-do, como el Grupo de Trabajo Clean Cargo, ECO TransIT, IATA NTM y SmartWay, están imponiendo más sostenibilidad en metodolo-gías de cálculo de emisiones, herramientas y servicios, que son efectivas pero muchas veces específicas de un modo de trans-porte y demasiado especializadas para tener un alcance general. Se añade a esto todos los sistemas a medida de empresas y las iniciativas nacionales, y se encuentra uno con una pasmosa mez-cla de metodologías. Reduciendo la brecha A pesar de esfuerzos recientes, aún quedan una serie de brechas en lo que respecta a la cobertura desde un punto de vista geográfico, de cadena de suministro o técnico. Ninguna de las normas globales realmente abarca toda la gama de temas que deben tomarse en cuenta al considerar la naturaleza internacional y multi-modal de muchas cadenas de suministro modernas. En su lugar, denota Lewis, proporcionan una guía general que sólo es parcialmente relevante para los elementos del transporte del ciclo de vida de un producto, y de muy alto nivel para ser útil y consistente para cálculos detallados y coherentes. Adicionalmente, es necesario un enfoque más coherente a las métricas que se utilizan para describir los cálculos y para los fac-tores de emisión por defecto, donde los datos de medición no son fiables, o simplemente no están disponibles. Radunsky cree que la respuesta está en la armonización. Dado que el transporte cruza con frecuencia las fronteras, el consenso internacional es de suma relevancia y podría contribuir de manera significativa a una gestión eficiente y eficaz de los GEI. Un marco de trabajo para el transporte de mercancías El Consejo Mundial de Emisiones de Logística (CLEC, por sus si-glas en inglés), una iniciativa recientemente creada por el sector y coordinado por Smart Freight Centre es un buen punto de partida porque incluye los puntos de vista de las principales iniciativas modales y regionales, incluidas las asociaciones antes mencio-nadas. Esto pronto se complementará con el nuevo documento ISO/IWA para el transporte de mercancías, cuyo trabajo se inició en julio de 2014. Además de proporcionar una plataforma abier-ta para sectores, gobiernos y la sociedad civil, para que se reúna Un factor subyacente importante es la complejidad del sector del transporte
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