AENOR 32 tecnologías que hacen posible el pa-go electrónico a los usuarios de una carretera y que permite a las admi-nistraciones influir sobre la demanda mediante la aplicación de tarifas dife-renciadas. En este ámbito, el telepea-je es el sistema por el cual los usuarios de una vía pueden pagar la tarifa del peaje correspondiente sin necesidad de detener el vehículo. Permite identi-ficar al usuario, determinar la clase de vehículo, calcular la tarifa y efectuar el cobro en décimas de segundo. Las ventajas de este sistema implantado en el ámbito europeo frente al peaje manual son evidentes, ya que permite que un usuario pueda pagar en distin-tos países e incide directamente en la fluidez de las vías. Las partes 1, 2 y 3 de la Norma UNE 159000:2009 Tele-mática aplicada a la circulación y trans-porte por carretera. Sistemas telemáti-cos aplicables a la explotación de carre-teras en régimen de peaje en sombra aportan requisitos para estos sistemas. Transporte público En cuanto al transporte público hay que destacar los Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE), que constitu-yen una valiosa herramienta para la gestión de flotas de autobuses urba-nos. Permiten conocer, regular y ges-tionar en tiempo real el funcionamien-to y los recursos disponibles a través de sistemas de localización GPS (Glo-bal positioning system) y de transmisión de datos junto a una base cartográfica GIS (Geographic information system). Estos sistemas se complementan con otros de información al usuario en pa-neles dentro de los vehículos, paradas, estaciones o plataformas como inter-net o el teléfono móvil, así como con sistemas de ticketing y de transferen-cia modal. Así, las empresas de trans-porte público urbano mejoran la efi-ciencia de sus recursos materiales y humanos disminuyendo los costes de explotación; y los usuarios obtienen una mejora de la calidad del servi-cio. Sistemas similares se utilizan en la gestión de flotas para el transporte de mercancías, permitiendo a las empre-sas conocer en tiempo real la posición de los vehículos y gestionar con mayor eficiencia las rutas. Las Especificacio-nes Técnicas CEN/TS 15531-1:2007 Transporte público. Interfaz de servicio para información en tiempo real (SIRI) para operaciones de transporte público. Parte 1: Contexto y marco de trabajo y CEN/TS 16614-1:2014 Transporte pú-blico. Intercambio de información de red y horarios (NeTEx). Parte 1: For-mato de intercambio de la topología de red apoyan estos sistemas. Los Sistemas Cooperativos se ba-san en el intercambio de información entre vehículos (V2V), entre vehículos e infraestructura (V2I) y entre infraes-tructura e infraestructura (I2I), estan-do prevista su implantación en las vías urbanas e interurbanas a largo plazo. Permiten a un vehículo estar conec-tado con su entorno y tener informa-ción sobre otros vehículos, sobre las infraestructuras o de los centros de gestión de tráfico, y viceversa. De esta manera, los usuarios de las vías cuen-tan con mayor información de su en-torno próximo favoreciendo una con-ducción eficiente y segura, al mismo tiempo que se facilita la gestión de la movilidad y seguridad vial por parte de los gestores de las infraestructu-ras. Sus principales aplicaciones son el aviso de accidente en la vía, con-diciones climáticas adversas, retencio-nes, colisión, límites de velocidad, etc. También asisten en las incorporacio-nes o en las intersecciones, y en la bús-queda de rutas alternativas. Las apli-caciones son de gran variedad, me-jorando la seguridad y confort de los conductores, reduciendo el impacto El sistema de llamada de emergencia eCall se realiza automáticamente desde el vehículo y su utilización en la UE será obligatoria a partir del 31 de marzo de 2018 con el fin de reducir la mortalidad debida a los accidentes de tráfico AUTOMOCIÓN
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